2019年度新能源汽車動力系統評選:部分技術國際領先

文章來源:中新網
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發布時間:2019-11-13 10:49:02
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  澳門月刊新聞通訊社11月13日電 近日,“中國心”2019年度新能源汽車動力系統評選進入總決選階段,經過海選階段選拔出的11款優秀新能源汽車動力系統搭載于10款整車,在天津內燃機研究所靜海試驗場同臺競技,角逐今年“中國心”年度新能源汽車動力系統大獎。

  入圍動力系統在當天通過靜態評測和動態測試兩大項目20余小項,接受了評委的全面評測。經過測試打分,評委們最終評選出2019年度新能源汽車動力系統大獎。頒獎盛典將于12月初在上海舉行。

  今年是“中國心”年度新能源汽車動力系統評選的第四屆,新能源汽車發展的巨大進步,也讓實車測試現場所有專家評委們大受鼓舞。

  “今年入圍實車測試的新能源汽車從產品到技術,都比去年有了很大的進步,可以說,評選舉辦這四年來,新能源汽車都在快速進步,進步之快,有點出乎意料”,科技部新能源汽車重大專項專家,“中國心”年度新能源汽車動力系統評選專家評審委員會主任王秉剛告訴記者。

  新能源汽車經過近幾年的快速發展,動力系統的性能越來越強勁,集成度也越來越高,在噪聲、平順性、智能化的應用等方面,也都取得了很大的進步。在實車測試現場所看到的大部分車型,都是單獨重新設計的底盤,從優化的角度上來看,相比前三屆,都有比較好的進步。在內飾,在人機工程學上,也都做了很多改進,在外觀造型上,也有了更多的時尚感。

  “無論是從動力性、操控性還是NVH性能;無論是整體設計,還是零部件制造都達到了很高的水平,從這個狀態來看,電動汽車已經進入了一個大規模產業化,大規模普及的階段”,王秉剛表示。

  然而,這并不意味著當前的新能源汽車就已經是完好無缺,當前電池的能量密度還受限制,要實現更高的續駛里程,更快的充電能力,以及更加安全的使用,甚如何實現中后段持續的加速能力,仍然期待著后續的技術進步。

  入圍的11款新能源汽車動力系統中,代表了不同的技術方案,純電驅動系統占據了絕大多數,只有比亞迪和精進電動采用的是混動系統。而在現場的純電驅動系統中,來自金康賽力斯的增程式純電驅動系統可謂一枝獨秀,這套由1.5T發動機、扭矩限制器、發電機組成的增程式動力總成,峰值功率可達90kW,發電機效率可達95%,處于國際領先水平。

  除了技術方案的差異,車企對于車企對電動汽車理解的不同,也反映在車輛的界面互動設計上,以及操控性的調校上。上海交通大學汽車工程研究院副院長、評委殷承良就表示,有的電動汽車設計得跟普通汽車的感受盡量一致,這種車型對于普通老百姓來說,會接受的更快,比如純電動的朗逸。而有的是片面追求經濟性,在制動能量回饋等方面,會做得比較深入,但是這會導致在駕駛體驗上,跟普通汽車差別比較大。

  每一年的“中國心”實車測試,就是企業間不同產品、技術、理念的較量,而相比之下,造車新勢力總是有著更強的吸睛能力。

  清華大學汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯盟副主任,評委王賀武就特別強調,今年像造車新勢力小鵬汽車的加入,能非常明顯的感受到這些新勢力對新能源汽車總體性能提升的影響,在今后的1~2年之內,新能源汽車在競爭的同時,技術的提升也將會是大幅度的。

  “這兩年,新能源汽車在逐漸走入普通消費者家庭,一方面得益于政府的引導,另一方面企業的車型也在不斷的進步,包括技術的創新,尤其是動力系統的技術創新,我們這個新能源汽車動力系統評選活動,對于老百姓下一階段來選擇新能源汽車是非常好的一個活動。”開邁斯新能源科技有限公司研發總監,評委張浩直言。

  “評選見證了中國新能源汽車動力系統的持續進步”,王秉剛表示。“中國發動機發展的脈絡,已經被‘中國心’年度十佳發動機評選成功記錄下來”,《汽車與運動》雜志出版人兼總編輯周麗娟女士認為,“而中國新能源汽車動力系統的發展脈絡,也將‘中國心’新能源汽車動力系統評選這個平臺上被記錄,被忠實的評價和描述,這是一件功在千秋的事情”。(完)

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